top of page

Полезности

Технологии РВС-ИПИ

РВС-ИПИ или Ремонтно-Восстановительные Составы Интеллектуально-Поверхностного Изоморфа - уникальные многокомплексные составы на основе природных минералов, результат многолетних исследований российских ученых.

​

С помощью РВС-ИПИ в местах трения образуется новый сверхтвердый поверхностный слой с очень низким коэффициентом трения. Включается механизм "самовосстановления" трущихся поверхностей.

РВС-ИПИ - это принципиально новая технология в обслуживании автомобиля. Экономично, быстро, просто! Ремонт изношенных узлов и механизмов любого типа без разборки, в режиме штатной эксплуатации.

​

РВС-ИПИ-обработка элементарно проста. В маслозаливное отверстие добавляется РВС-ИПИ. Далее несколько перегазовок и можно ехать в обычном режиме. Уже через 300-500 км Вы почувствуете увеличение мощности и улучшение работы двигателя. Для получения еще большего эффекта, рекомендуется дополнительно обработать трансмиссию.

​

РВС-ИПИ - это не присадка к маслу (т.е не нужна обработка при каждой смене масла). Ярким примером преимущества РВС-ИПИ перед присадками служит процесс "холодного" запуска двигателя, когда РВС-ИПИ-покрытия уже работают, а масла и присадки - еще нет. А, как известно, именно при запусках происходит 50-80% износа двигателя.

​

Можно восстановить с помощью РВС-ИПИ износ практически любого механизма, начиная от мясорубки, заканчивая локомотивом. Восстанавливаются механизмы с износом до 80%. Например, был восстановлен двигатель ВАЗ-2101 (пробег машины 145 000 км), который был на выброс (компрессии нет, приемистости нет). После двойной обработки компрессия поднялась до заводских параметров.

​

В ходе исследований были проведены испытания большинства препаратов, имеющихся на рынке (РиМет, FENOM, ХАДО, ER, RVS, Форсан и др.). Анализ результатов показал, что большинство препаратов содержит тефлон, который временно уменьшает трение, но не восстанавливает износ. После 5 часов работы тефлон сгорает. С РВС-ИПИ были получены уникальные результаты по снижению коэффициента трения и полной компенсации износа.

​

Подробнее о РВС-ИПИ технологии

РВС-ИПИ-технология — это перечень технологических операций, конечным результатом которых является получение на поверхности трения и контакта деталей машин модифицированного железо-кремниевого высоко-углеродистого защитного слоя (МВЗС) достаточной толщины для компенсации износа, используя ремонтно-восстановительный состав. Результат РВС-обработки достигается в том случае, если на изношенные поверхности трения деталей любого механизма будет доставлено и приработано нужное количество РВС-ИПИ.

​

РВС-ИПИ - это многокомпонентная мелкодисперсная смесь природных минералов, химически активных чистящих материалов и балластных добавок, инициаторов и катализаторов. Основная особенность состава заключается в том, что он, в результате окислительно-восстановительных реакций и реакций замещения, способен образовывать в местах трения и контакта с поверхностным слоем металла, основой которого является железо (Fe), модифицированный железосиликатный высокоуглеродистый защитный слой. В результате этих реакции образуется монокристалл с более объемной кристаллической решеткой и в общей массе он приподнимается над поверхностью пятна контакта, компенсируя износ.

​

РВС-ИПИ — это порошок, не растворяющийся в маслах и прочих смазывающих и охлаждающих носителях. С ними он образует суспензию. Количество порошка, необходимое для РВС-ИПИ-обработки, не меняет вязкость масла. ГСМ рассматриваются только как носители порошка и как среда для теплообмена. Их тип и качество не имеют решающего значения.

​

РВС-ИПИ не является абразивом. Он напоминает тальк. Следовательно, РВС-ИПИ никогда и ни при каких условиях не может стать первопричиной разрушения механизма, даже если будет допущена его многократная передозировка.

​

РВС-ИПИ «работает» только там, где выполняются следующие требования: давление, температура, наличие железа и ГСМ, т.е. выделяется энергия, необходимая для прохождения окислительно-восстановительных реакций и реакции замещения.

​

РВС-ИПИ-технология позволяет в несколько раз увеличить ресурс трущихся металлических частей и агрегатов автомобиля: двигатель, трансмиссия, коробка передач, редукторы, подшипники. Для того чтобы произвести обработку Вашего агрегата, не потребуется его демонтаж, разборка и прочие сложные технологические действия. Нужно просто довести определенное количество РВС-ИПИ к трущимся поверхностям и продолжить эксплуатацию агрегата в обычном режиме.

​

При ремонте любых узлов, капитальный ремонт гарантирует только 50% первичного заводского ресурса, которые исчезают на 20% при первом пуске механизма. Кроме того, что РВС-ИПИ технология возвращает 90-100% заводского ресурса, она еще и позволяет ликвидировать проблему первичного пуска механизма после капитального ремонта, в связи с недостатками обработки поверхностей запасных частей.

​

РВС-ИПИ порошок производится по новой формуле и состоит из комбинированно порошка до 3 мкн и наноразмерного порошка в отношении 60/40. Изготовление наноразмерного порошка позволило увеличить эффективность работы порошка по модификации поверхностей трения приблизительно в 1000 раз. Эффект сказался неожиданно быстро, для автомобилей расстояние пробега до получения заводских параметров снизилась с 1500 км до 100 км. Для механизмов и узлов трения время восстановления поверхностей снизилось до нескольких часов (3-5 часов при работающем агрегате).

​

Как доставляется РВС-ИПИ до поверхности?

Практика выработала три основных подхода:

​

1. С использованием штатной системы смазки,

Таких случаев множество. Это картеры ДВС, компрессоров, баки гидросистем, смазочные емкости станков.

​

2. Частичная разборка и подача суспензии прямо на трущиеся пары,

Это — ЦПГ ДВС, компрессоров, открытые подшипники и редукторы, рабочие поверхности насосов и т.д.

​

3. Подача непосредственно на открытые узлы и механизмы.

Это — цепочные передачи, открытые зубчатые передачи, направляющие станков, рельсы и прочие. Подача суспензии осуществляется на детали, которые обрабатываются на металлообрабатывающих станках, как например, при обработке подшипников качения или валков прокатных клетей, металлообрабатывающего инструмента, пуансонов и матриц штампов.

​

Нужно учитывать то, что РВС-ИПИ в носителях (жидких маслах) не растворяется и может оседать. Поэтому при определении оптимально количества порошка надо делать поправку на его количество в сторону увеличения.

​

Какие механизмы восстанавливаются?

Ответ прост — любые, но при двух условиях:

  • если хоть одна деталь в сопряжении изготовлена из черного металла, а таковы почти все.

  • механизм не имеет аварийного износа и механических поломок.

​

С точки зрения РВС-технологии мы должны рассматривать любой механизм только как набор деталей — шестерен, подшипников, поверхностей трения скольжения, как бы они ни были конструктивно собраны. Для нас не имеет решающего значения нагрузки и обороты механизмов, сорт стали и чугуна из которого они сделаны, какое масло применяется. Да и конструкция нас интересует с точки зрения — как доставить состав до той или иной пары трения: с использованием штатной масляной системы или придется частично разбирать и заносить РВС со стороны.

​

Что же нас интересует в первую очередь? Микрорельеф поверхностей трения, т.е. износ! Какова их глубина, какова степень их загрязнения. Чем они могут быть загрязнены в механизме. Насколько загрязнено само масло. От этого зависит сколько РВС мы должны затратить на получение результата. (Что касается масла, то для определения степени его загрязнения существует простой способ. Капнуть масла на лист бумаги и если пятно будет из себя представлять множество концентрических колец — то такое масло следует заменить).

​

Как же без разборки и дефектации, в условиях цеха или автобазы определить ту крайнюю степень износа, при которой механизму уже ничего не поможет, в том числе и РВС—технология? Подход также прост. Сделать одну РВС—заправку в механизм, и если он через 8-16 часов эксплуатации не улучшит свои эксплуатационные характеристики — то это и есть крайняя степень износа, за компенсацию которой мы не беремся.

​

При решении вопроса о возможности восстановления по РВС—технологии конкретного механизма, можно опираться на данные эксплуатационников.

​

Если, например:

  • производительность поршневого компрессора более чем в два раза ниже паспортной;

  • компрессия по цилиндрам в ДВС меньше чем в два раза паспортной и давление масла — аварийное (горит лампочка);

  • выбивает электрическую защиту при включении электромотора редуктора;

  • давление в гидросистеме при максимально закрытом дросселе ниже более чем в два раза, т.е. изношен гидронасос, и т.д. и т.п.,

​

То ответ один — механизм не подлежит восстановлению по РВС-технологии. В эксплуатации таких механизмов сравнительно мало.

​

Таким образом, степень износа механизма в условиях действующего предприятия и без разборки механизма определяется:

  • по результатам первой тестовой обработки механизма,

  • по косвенным признакам его работы (дополнительно можно упомянуть о механических шумах его работы).

​

Как отследить эффективность РВС-ИПИ технологии?

Техническое состояние механизма и результаты применения РВС-ИПИ в основном фиксируются по приборам, которые широко используются на практике. Это как правило штатные приборы на электрощитах, компрессометр, механический манометр, замеряющий давление масла. И более сложные измерительные системы в серьезных оборонных предприятиях или автосервисах. В большинстве случаев достаточно замерить основные параметры для того, чтобы дать оценку.

​

Для механизмов, приводящихся во вращение электромоторами, измеряется сила тока по фазам или потребление электроэнергии по счетчику. Это обобщающий показатель. Для компрессора — измеряется производительность до и после РВС-ИПИ-обработки по времени его работы при накачке на ресивер или время его работы при подкачках системы. Для ДВС — измеряется компрессия и давление масла. Иногда измеряется вибрация и шум.

​

Параметры, которые легче всего изменяются и поддаются измерению:

​

  • компрессия — повышение вплоть до паспортной;

  • давление масла на холостых оборотах прогретого ДВС — повышение на 1- 1,5 кгс/см 2;

  • расход топлива на холостых оборотах — экономия на 15 — 20 % и выше;

  • потребления электроэнергии — снижение на 10 — 30 % и выше;

  • производительность — увеличение на 10 — 25 % и выше;

  • вибрация — снижение на подшипниковых узлах в 2-3 раза;

  • нагрев — снижение нагрева подшипников вплоть до температуры окружающей среды и т.д.

​

Понятно, что изменения показателей на новых механизмах будут менее эффектны, чем на изношенных. 

​

Сравнение с другими технологиями

В ходе кропотливой работы были произведены испытания антифрикционных добавок и кондиционеров металла, имеющихся на рынке данных услуг. Все они хороши по-своему, но не всегда они делают то, о чем рекламируют их создатели.

​

Для проведения испытаний была использована машина трения универсальная МТУ — 01 (ТУ4271—001-29034600—2004), которая предназначена для испытаний на трение и изнашивание металлических и неметаллических материалов в условиях применения различных смазочных материалов (масла и пластические смазки). Метод испытаний основан на взаимном перемещении прижатых друг к другу с заданным усилием испытываемых образцов в среде смазочных материалов. В процессе испытания регистрировался момент трения с графическим отображением его изменения, а также изменение веса испытуемых образцов. Схема контакта: торец вращающегося ролика и поверхность неподвижного диска. Пластина: Ст 10, Ролик: Ст 10. Момент трения регистрировался тензодатчиком. Регистрируемые параметры записывались и обрабатывались с использованием ПЭВМ. Изменение веса образцов определялся путем взвешивания на аналитических весах.

​

Полученные результаты подвергались тщательному анализу 
(некоторые результаты отвергались до получения устойчивого повторения). В таблицах нашли отражение только достоверные результаты. Смотри таблицу.

​

​

​

​

​

​

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

* ссз60м - по старому следу с заменой состава через 60 мин. 
* В состав RVS Финляндия входит тефлон, который уменьшает коэффициент трения, снижает износ, но этот эффект длится 5 часов, затем полное разрушение слоя, задиры.

​

Как видно из приведенных данных РВС-технология обладает значительными преимуществами по сравнению с другими средствами защиты от износа.

​

Инструкции по применению:

В данных инструкциях описана обработка с помощью Универсального РВС-ИПИ спрея.

​

Инструкция по обработке ДВИГАТЕЛЯ (авто/мото техника и катера):

  1. перед применением тщательно встряхивать баллон в течение 1 минуты;

  2. открутить крышку маслозаливного отверстия или вынуть масляный щуп из отверстия;

  3. вставить полиэтиленовую трубку выходного клапана баллончика в отверстие для масляного щупа или в маслозаливное отверстие;

  4. произвести нажатие на клапан 20 раз длительность 1 сек. (стараться удерживать баллон вертикально);

  5. закрыть крышку маслозаливного отверстия;

  6. запустить двигатель и в течение 10-15 минут произвести 5-7 перегазовок на холостом ходу;

  7. желательно, не выключая двигатель проехать 50-70 км в режиме штатной эксплуатации автомобиля;

  8. через 1000 км повторить обработку двигателя.

​

  • Гарантия ресурса 3500 моточасов (70000 км после двукратной обработки).

  • Запрещено применять в АКПП (автоматических коробках перемены передач).

​

Инструкция по обработке ТРАНСМИССИИ автомобиля:

  1. содержимое баллончика тщательно встряхнуть и произвести  15 нажатий по 1 секунде, предварительно вставив полиэтиленовую трубку выходного клапана баллона в маслозаливное отверстие (передний мост, задний мост, механическая КПП, распределительная коробка);

  2. обработка осуществляется без разбора обрабатываемых агрегатов;

  3. после обработки необходимо проехать 50-70 км.

​

Инструкция по обработке СТАНКА:

  1. удалить старую консистентную смазку, обработать поверхности РВС-ИПИ спреем (если есть возможность);

  2. взять необходимое количество консистентной смазки, сделать несколько впрысков в неё и тщательно перемешать (из расчета 15-20 впрысков длительностью 1 секунда на 1 кг консистентной смазки);

  3. смазать обрабатываемые делали полученной смесью;

  4. запустить станок в работу в режиме штатной эксплуатации.

​

Инструкция по обработке ПОДШИПНИКА:

  1. cмыть старую смазку;

  2. взять необходимое количество новой смазки в небольшой емкости и произвести 5 кратковременных нажатий на клапан баллона, направляя полиэтиленовую трубку в емкость;

  3. тщательно перемешать состав со смазкой;

  4. нанести новую смазку на подшипник;

  5. повернуть подшипник 5-10 раз для равномерного распределения смазки.

​

  • Дальнейшая обработка происходит в режиме штатной эксплуатации.

  • При аварийной ситуации с подшипником, произвести 10 нажатий на клапан баллона, направив полиэтиленовую трубку на обрабатываемый агрегат по поверхности трения. Старайтесь перемешать состав со смазкой.

​

Результаты обработки.

​

Результаты обработки ДВИГАТЕЛЯ авто/мото техники после 1000 км пробега:

  • полностью восстанавливаются технические характеристики завода-изготовителя;

  • двигатель очищается от нагара и смолистых отложений (происходит "раскоксовка");

  • восстанавливается геометрия изношенных поверхностей деталей двигателя;

  • компрессия увеличивается до паспортных значений;

  • мощность возрастает на 20%;

  • давление масла возрастает на 1-2 кг/см;

  • прекращается износ двигателя при "холодных" пусках;

  • срок службы масла увеличивается в 2-3 раза;

  • экономия топлива составляет 12-17%, в зависимости от рабочего объема двигателя;

  • токсичность выхлопа CO, СН уменьшается в 3-5 раз.

​

Результаты обработки ТРАНСМИССИИ:

  • полностью восстанавливаются технические характеристики завода-изготовителя;

  • восстанавливается геометрия изношенных поверхностей деталей трансмиссии;

  • ресурс агрегатов увеличивается в 4-5 раз;

  • снижается коэффициент трения до 0.007;

  • уровень вибрации и шума падает;

  • срок эксплуатации масла продлевается в 2-3 раза.

​

Результаты обработки СТАНКA:

  • восстанавливается геометрия изношенных поверхностей, узлов и механизмов станка;

  • восстанавливаются характеристики гидропривода, шаровых пар, направляющих станины, шпинделя редуктора;

  • значительно улучшаются вибро-аккустические характеристики станка;

  • увеличивается срок эксплуатации масла в 2-3 раза;

  • восстанавливается точность обработки деталей;

  • снижается потребление электроэнергии.

​

Отзывы

Олег

Применил РВС-ИПИ на своей 4-ке 4 года назад. Машина 1996 г (14 лет). Уже проехал 306.000 км заменил только цепь, прокладка головки уже протекает. Масло не меняю, только доливаю. Двигатель тянет как новый, что на бензине что на газу, не коптит. Никто никогда в двигатель не лазил. Сколько еще проеду не знаю. Возможно сдам в утиль в этом году, и возьму что-то поновее. Сразу же обработаю РВС-ИПИ.

​

Николай

Друзья, доброго времени суток! 
Благодарю за прекрасный продукт - РВС-ИПИ-спрей! Долго собирался написать, но все откладывал. А тут сел в машину ДЭО-Нексия, которую обработали, и она после обработки, прошла уже более 80 тыс. км. Спрашиваю водителя: "Как авто? Он говорит - ЧУДО! А в чем чудо? Да в том, что она стала работать как новая,более того, расход до обработки был 10 л на 100 км, а теперь 10л на 180км." Разве это не ЧУДО? Обработали РВСом более 20 автомобилей разных марок, Результаты потрясающие, обрабатываем строго по Инструкции.Обязательно делаем замер компрессии до и после пробега 1000 км. У всех авто рост компрессии, снижение вибраций и шума в работе двигателя, снижение расхода топлива! СПАСИБО разработчикам!

​

Ольга

После замены масла, двигатель стал работать с шумом. Заправили РВС и шум прекратился. TOYOTA RAV4 - БЛАГОДАРИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ.

​

Александр

После трехкратной обработки двигателя ВАЗ 2110, 1998 г.в. пробег 268 тыс км. компрессия с 7,2 - 8,5 на разных цилиндрах выросла до 10,00 на всех 4-ех цилиндрах, теперь даже газуешь и не дымит, ранее дымила на холостом ходу. Самое интересное, клиент ездил 2 недели без охлаждающей жидкости летом в самую жару (следил за бачком омывателя!). Когда обнаружили, залили в систему 5л воды! И это не первый такой случай. Двигателю вообще никаких последствий!!! Всем Удачи!

​

Светлана

Присоединюсь к мужскому разговору. Нива-Шевроле, 2007 г.в, пробег 117000, движок при заводе на холодную постукивал каким-то металлическим звуком в течение полугода (с зимы), да и по бензину меня моя машина напрягала, честно говоря. Обработку РВС-ИПИ спреем сделали с сыном по инструкции (причем на его Тойоту 1992 г.в. тоже). Пишу только про свою.Утром первый показатель - нет стуков в движке. На сегодняшний день прошла 300км, разница в работе двигателя - огромная. Бесшумная работа, возросла приемистость, ощущается и экономия топлива. Единственное отрицательное наблюдение - километрах на 200х начал двигатель греться быстрее, чем обычно, особенно в пробках когда стоишь. Поменяла полностью тосол в системе, и все стало ОК. НЕ БОЙТЕСЬ ПОМОГАТЬ СВОЕЙ МАШИНЕ И СЕБЕ! Огромное СПАСИБО разработчикам! Продукт - сплошной восторг!!! Все надежно, качественно и результативно! Светлана Пермь.

​

Роза

Очень довольна! У меня новая машина - КIA RIO. После того, как поменяла масло, залила пол тюбика РВС, мощность двигателя увеличилась, экономия бензина и зимой, и летом. Сын пользуется 3 года, у него ВАЗ 14 модель, он отметил,что мощность его авто также увеличилась. Приобретайте хороший продукт. Качество говорит само за себя.

​

Надежда

У моего зятя  Жигуль - семерка и уже 14 лет. Каждую неделю машина на СТО. То 300, то 600 гривен за ремонт. Я ему рассказала про РВС, но тещу не услышал. Однажды летом 2013 года мне "повезло" проехаться на этой машине с Краматорска до Донецка а это примерно 120 км. В Донецке она заглохла, пришлось пешком гулять по городу.На обратном пути 3 раза останавливались, потом из-под капота повалил пар, а за ним и дым. В марте 2014 года все-таки заправил свою семерочку РВСом. На обкатке была и моя дочь, его жена. И она еще в дороге (надо было проехать не менее 50 км.) позвонила мне и с восторгом сказала,что машина перестала дергаться, ход стал плавным. Летом в июне,когда бомбили наш город, мы на этой машине уехали в Бердянск. Поездка была хорошая, я после этого называю эту машину Чаечкой. На СТО машина больше не была. Благодарю разработчиков.

​

Олег

После обработки РВС-ИПИ составами автомобиля JEEP GRAND СHEROKEE принадлежащего АТХ УВД по Красноярскому краю получены следующие результаты: давление сжатия увеличилось в среднем на 31,9%; повысилось давление масла двигателя; снизился шум двигателя; ушли посторонние шумы в мостах; увеличился накат автомобиля; уменьшился расход топлива на 19%. 
После обработки РВС-ИПИ составами Газели, принадлежащей ТД " Алтаймолпром-Крас", получены следующие результаты: давление сжатия увеличилось в среднем на 17,5%; повысилось давление масла двигателя; снизился шум двигателя; ушли посторонние шумы в мосту и коробке передач; увеличился накат автомобиля; уменьшился расход топлива на 15-20%.

Приобрел карабин "Вепрь-Хантер"в 2006 году кал.30-06(7,62х63), 2005 г.в. Вятские Поляны. Разброс по паспорту не более 50мм, фактически 153мм на 100м.Стреляю прилично. Обработал РВС-ИПИ результат 36мм без оптики на те же 100м, с оптикой 28мм. Карабин ОП СКС кал.7,62х39, 1954г.в. в продажу поступил с завода в 1998 году,разброс по паспорту те же 50мм, фактически 35мм на 100м, после обработки РВС-ИПИ 25мм с оптикой. Рекомендую с удовольствием.

Обработал "Волгу - 2410" составом на масле, пузырёк на двигатель, второй разделил на три части - коробка, мост и мотоцикл "Урал" сыну, двигатель. Заложил консистентную смазку с РВС-ИПИ в подшипники ступиц и маслёнки заднего моста. Результат: Через 500 км накат у машины стал как у переднеприводной, вывешенное заднее колесо прокручивается раза в три легче, чем до обработки. Кто ездит на заднеприводных, знает, чего стоит крутить кардан через дифференциал. Повторяю ещё раз, замеров не делал, очень уж хотелось испытать, а пока приготовишься к замерам... :( Но субъективно результат впечатляющий.) 
Мотоцикл после 150 км пробега заработал так, как подобает четырёхтактной машине - без грохота и мягко. Выявился один недостаток конструкции - из-за очень заметного снижения шума работающего двигателя стал очень надоедать своим завыванием генератор - у него привод там через шестерню, и на больших оборотах воет ощутимо. 
Фермер знакомый обработал "НИВУ" инжекторную, пробег 170 тыс. км, двумя порциями РВС на основе воска - через 200 км двигатель стал работать тише и мягче нового, резко увеличилась приёмистость и снизился расход бензина. Он также обработал составом на масле дизель комбайна - видавший виды комбайнёр сказал, что ещё ни разу не слышал, чтобы двигатель комбайна так хорошо работал, даже у нового. 
Следующий раз попробую всё-таки задокументировать всё, что возможно в домашних условиях на автомобиле - компрессию, расход бензина и газа, уровень шума двигателя, время разгона до 100 км и накат. Как будут результаты - обнародую. Удачи всем.

​

Виктор

1. Тайота- Хайс (грузовой) 1992 года, пробег 196 тыс. км, обработка двигателя РВС-ИПИ порошком. Давление сжатия до обр./ после обр.: 1-цилиндр 3.8 /7.8; 2-цилиндр 3.5/7.6; 3- цилиндр 4.0/8.0; 4-цилиндр 3.2/7.4 По данным владельца Атамась С.И.: посторонние шумы двигателя уменьшились, запах в кабине отработавшими газами исчез, запуск двигателя улучшился, расход топлива уменьшился на 5%. 

2. Тайота - Креста, 1996 года, пробег 250 тыс. км, обработка двигателя проводилась РВС-ИПИ в воске. По данным владельца, Галушко М.И. после первичной обработки уменьшился шум двигателя, после вторичной обработки шум исчез. 

3. Ниссан Тиида Латио 2005 год, пробег 40 тыс. км, обработка двигателя Авто спреем на основе РВС-ИПИ. По данным владельца, Кайдыш О.В. увеличилась мощность двигателя (ход педали подачи топлива до скорости 60 км/ч уменьшился), улучшился запуск двигателя при температуре -40 гр. С в неотапливаемом металлическом гараже. 

4. Ниссан Тиррано , 1995 г, пробег 141 тыс. км, обработка ТНВД двигателя и самого двигателя. По данным владельца, Лытко А.А., визуально увеличилась мощность двигателя, облегчился запуск двигателя, уменьшились шумы, выхлоп отработанных газов стал мягче, уменьшился расход топлива на 8%, по ТНВД подъем 16% после разгона стал преодолеваться на вершине подъема со скоростью 90 км/ч, до обработки этот же подъем преодолевался на отметке 75 км/ч.

​

Алексей

В июле этого года по моей рекомендации была обработана машина ВАЗ 2101 блок и КПП родные, компрессия в цилиндрах была неодинаковая, различалась больше чем на 1кг/см2. Машина с трудом разгонялась и преодолевала препятствия. После обработки ДВС, КПП и моста РВС ИПИ — двигатель машины «похолостила» минут 10 и «Копеечку» было не узнать. КПП стало работать лучше, переключается аккуратно и мягко, шуршание куда-то делось, экономия топлива примерно 23%.

​

Людмила

А/м ВАЗ 2107 пробег 344000 км. Обрабатывал при пробеге 60000км, 120000км и 240000км. Последняя обработка при пробеге 342000 км, компрессия 12,0 кг/см, через 1000км компрессия 12/5кг/см. Параметры нового двигателя.

Я закупил пробники РВС-ИПИ технологии. На "Жигулях" модели 01, применив сначала один пакетик, затем ещё один через 3500 км, увеличилась компрессия с 5 кг/см кв. до 7 кг/см кв., и сигнальная лампочка давления масла двигателя перестала мигать на малых оборотах.

​

Сергей

Автомобиль Mazda - MPV, 2002 года выпуска, 5-ступенчатая АКПП. Стали ощущаться заметные рывки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3 передачи. Обработал порошком РВС, так же, как написано в инструкции для обработки гидроусилителей руля. В течение получаса за городом поездил в режиме интенсивного переключения передач. Далее - обычная эксплуатация. Уже на следующий день переключение передач стало намного плавнее, а при дальнейшей эксплуатации - едва заметным, как и должно быть в норме.

​

Олег

Обработал двигатель и КПП авто ДЕУ-СЕНС. Улучшение динамики через 30 мин работы автомобиля. После пробега 500 км двигатель стал очень тихим, мягким, элластичным (уровень шума, вибрации снизился), экономия топлива процентов 15%, увеличение мощности процентов 20, работа КПП стала совершенно бесшумной, уверенная работа кулисы. И двигатель и КПП работают ИДЕАЛЬНО. До обработки мой авто никаких чувств, кроме раздражения у меня не вызывал, что в корне изменилось после. СУПЕР!!!

​

Вячеслав

После обработки, а это была зима, заметно улучшился запуск двигателя. Увеличилась мощность. Расход топлива сократился с 10 литров на 100 км до 9,5 литров, можно сказать, что стоимость обработки целиком оправдывается только за счет экономии топлива. Кроме того, после обработки капитальный ремонт удалось отодвинуть по крайней мере еще на 50 тысяч километров.

​

Дмитрий

Одним из первых в городе Курске обработал свой автомобиль ВАЗ 2110 ремонтно восстановительным составом РВС-ИПИ. Результат честно сказать превзошел все ожидания: компрессия составляла, 1 цилиндр-8, 2-цилиндр-9, 3 цилиндр-9, 4 цилиндр-10, при этом слышался гул из кпп, двигатель работал неровно, за 120 км/ч скорость переваливала очень тяжело. После обработки и пробега 1000 км, результаты: во всех цилиндрах компрессия составила 13, двигатель стал работать намного ровней, машина разгоняется до 150 км/ч без особых усилий.

​

Сергей

Обработано РВС-ИПИ двигатели 47 автомобилей из них 1 КАМАЗ и 2 пассажирских автобуса «ДЭУ», результаты положительные особенно на автомобилях с большим пробегом или старых авто. Замеры в большинстве случаев не делались в связи с отсутствием оборудования, но отмечается лучший пуск двигателя , повышение тяги, снижение расхода топлива. 
Также обработана топливная система на 7 дизельных легковых автомобилях из них две были затоплены в морской воде. До обработки оба а/м заводились с огромным трудом, отсутствовала тяга, очень сильно дымили. После обработки, со слов хозяев, работают лучше, чем до затопления и ещё снизился расход топлива.

​

Николай

Применял неоднократно, на автомобилях (ВАЗ2101 1980 г.в., ВАЗ 21213 1995г.в. ОКА 1999 г.в, MITSUBISHI Lanser 2004г.в. MITSUBISHI Outlender XL 2007г.в. TOYOTA Vitz 2002 г.в.) разных марок и разного технического состояния. Во всех случаях отмечено увеличение мощности автомобиля и снижение расхода топлива на 10-20%.

​

Илья

РВС-ИПИ - превосходит ожидания, обработал велосипед разгон до 70! Может в международных гонках принять участие?

​

Максим

Обработанные машины:
1)Peugeot 206 двигатель 1.4 автоматическая трансмиссия, пробег 64 тысячи км. обработка производилась на 56тысячах км. До обработки наблюдался повышенный расход топлива 7.5 до 9 литров на 100 км. в смешанном режиме. Плохой запуск двигателя (холодный мотор запускался со второго раза в лучшем случае), динамика автомобиля вялая. Обрабатывался только двигатель. После обработки двигатель стал уверенно запускаться, расход уменьшился до 6-7.5 литров на сотню. На автомобиле ездит девушка и очень гордится "сейчас мой пыжик с перекрёстка уходит первым"
2) Peugeot 308 двигатель 1.6 автоматическая трансмиссия(Калужская сборка). Обрабатывался только двигатель. За пробег в 9000 км. Расход уменьшился с 9 до 7 литров на 100 км. и это на автомате!!! Двигатель стал работать тише и ровнее. Динамика как у 2х литрового мотора.
3) Toyota Carina E Пробег 195000 км. Двигатель 1.6 4A-GE (Установил сам) На старом автомобиле мотор прошел 165000 км. После установки была изношена муфта VVTI( это болезнь этого мотора и лечится только её заменой)и мотор издавал рокочущий звук, словно работал дизель. За 30000 км. мотор обрабатывался составом дважды. Компрессия в цилиндрах выровнялась, мотор стал работать ровно и шум изношенной VVTI муфты полностью исчез. После последней замены машина прошла 14000 км. Масло в двигателе по цвету и консистенции такое, словно машина прошла 4000 км. Двигатель стал более динамичным и работает ровно даже на максимальных оборотах.

​

Радик

Пишу с большой буквы - ОБАЛДЕННЫЙ ПРОДУКТ ДЛЯ НАШИХ МАШИН !!!!!!!!!!!!!!!!!!

​

Виктор

Ваз-21213 "Нива", 1995 года. Была произведена двукратная обработка РВС - ИПИ. В результате обработки исчезли все шумы ( нет ни стука, ни подвываний и т. д.). наблюдается значительное увеличение мощности, автомобиль ведет себя практически как новый. По данным диагностики компрессия выросла в среднем на 1,5 атмосферы.

​

Николай

Фольксваген-Транспортер, 5-цилиндровый, бензиновый, 1994г. выпуска.
Дважды произвел обработку своей машины РВС-ИПИ составом. 
В результате:
-Значительно увеличилась мощность.
-Компрессия возросла на 1 атм.
- Расход топлива сократился при скорости 100 км/час с 12 литров до 9,5 литров на 100 км.
- Исчез небольшой шум в коробке передач, переключение скоростей стало значительно мягче.
-Двигатель стал работать практически бесшумно.
Кроме того, вводил РВС-ИПИ состав в бензобак для обработки насоса и форсунок, результат хороший, увеличилась тяга.

​

Сергей

В мае и июне 2006 года произвел двукратную полную обработку автомобиля (ВАЗ-1113 "ОКА", 1999 года выпуска), кроме двигателя и кпп обработал все что крутиться и трется. Результаты превзошли все ожидания. "Крейсерская скорость" при том же режиме вождения увеличилась с 80 км / час до 105 км / час. Температура охлаждающей жидкости стала меньше. Расход топлива значительно сократился. Двигатель стал работать гораздо мягче и практически бесшумно. Отмечается идеальная работа коробки передач. Кроме того, у меня был неприятный случай, открутился масляный фильтр и выгнало масло из двигателя. Проехал около 200 км в режиме масляного голодания и потом вообще без масла. Если бы не двукратная обработка РВС ИПИ - запорол бы двигатель.

​

Виктор

В июне 2006 года производилась обработка двигателя трактора МТЗ-82. Мощность увеличилась, отмечается более мягкая, без посторонних шумов работа двигателя. Повысилось давление масла. Трактор работает как новенький.

​

Владимир

Супер! За один рейс Павлодар (Казахстан) - Рига (Прибалтика) на автовозе "МАН" экономится до 1 тонны солярки, и это только видимый эффект!

​

Сергей

С апреля 2006 года начал производить поэтапную полную обработку ("Фольксваген-транспортер", 1991 года). К сожалению инструментальные замеры не производились, но надо отметить, изменения произошли разительные. Увеличилась мощность двигателя, скорость, разгон, запас хода. После повторной обработки двигатель, если можно так выразиться, вышел на " спортивный режим". И при этом снизился расход топлива. После обработки коробки передач скорости переключаются очень мягко, как на автоматической коробке. Пробовал обрабатывать ТНВД непосредственно из бензобака - наблюдалось улучшение работы двигателя.

​

Александр

Купил себе авто 10-ку 2005г. выпуска. Замерял расход топлива 8,5 литров. После обработки РВС Аэрозоль через 1000 км. повторил замер. Результат просто обалденный 6,4 литра на 100 км. Спасибо.

​

Андрей

Авто "Опель Рекорд" 1985 года выпуска, инжектор, обьем 2,2 литра, износ двигателя более 80%. Расход масла 800 гр. на 650 км, (замасливание воздушного фильтра). 
Три обработки двигателя:
выравнивание компрессии с 10-11,5 до 14,5; воздушный фильтр сухой (чистый); остановился расход масла; экономия топлива (обработана КПП и мост) с 12 до 7.5 л на 100 км.

​

Николай

Применив спрей согласно инструкции на своем авто Форд Сиера 1985 года, объем 1.6 л бензин. Я обработал ДВС-коробку передач, задний мост - ощутил увеличение мощности и экономию топлива до 1.5 л. Спасибо. 

​

Сергей

Удивительное улучшение динамики уже через 300км пробега после обработки. Пробег автомобиля (ВАЗ-21113) перед обработкой 107000 км, в настоящее время - 135000 км. Диагностика двигателя (132000 км) показала рабочие параметры нового двигателя прошедшего обкатку. Расход ГСМ в смешанном цикле до обработки был в пределах 7,6-7,8 л/100км, после обработки - 7,4-7,6 л/100км. Справедливости ради хочу отметить, что, в связи с улучшением мощностных характеристик, изменился и стиль езды, который стал более динамичным и, естественно, влияет на расход ГСМ.

РВС-ИПИ - состав "ОХОТНИК" - восстановление оружия

Технология РВС-ИПИ "РЕСУРС" для восстановления изношенных поверхностей гладкоствольного и нарезного оружия уменьшает износ поверхности канала ствола, увеличивает убойную силу для каждого конкретного вида боеприпасов, а также износостойкость и живучесть ствола в 10 раз. Повышает плавность работы механизмов. Увеличивает ресурс оружия до 15 000 выстрелов без потери характеристик. Повышение тактико-технических параметров и кучности боя в 3-5 раз. В аэрозольной упаковке.

Одной обработки хватает на 1 год эксплуатации.

Инструкцию по обработке оружия смотрите в видео выше с отметки 11:45.

Этим же составом, при необходимости, можно обрабатывать двигатель, трансмиссию, гидроусилитель руля и подшипники  автомобиля

Отзывы

Олег

Приобрел карабин "Вепрь-Хантер"в 2006 году кал.30-06(7,62х63), 2005 г.в. Вятские Поляны. Разброс по паспорту не более 50мм, фактически 153мм на 100м. Стреляю прилично. Обработал РВС-ИПИ результат 36мм без оптики на те же 100м, с оптикой 28мм. Карабин ОП СКС кал.7,62х39, 1954г.в. в продажу поступил с завода в 1998 году, разброс по паспорту те же 50мм, фактически 35мм на 100м, после обработки РВС-ИПИ 25мм с оптикой. Рекомендую с удовольствием.

bottom of page